Ontem 06/09 foi dia do Sexo, vamos falar de alguns carros Sex Symbol, esses carros desvirginavam mais mocinhas inocentes que o tal do João de Santo Cristo.
Dodge Charger
Esse quase não preciso comentar nada, com uma cara e mal e um enorme motor, esse Bólido foi responsável por molhar a calcinha de varias donzelas por ai.
GTO The Judge Ram Air
Com seu motor de 7.4L, Esse clássico, foi e é até hoje um chamariz, se já não bastava seu enorme v8 ele vinha com cor laranja de opcional.
Opala
Considerado um Muscle Car Brasileiro, suas faixas, rodas e ronco deixavam qualquer um de boca a berta quando ele passava.
Gol GT
Ele chegou para concorrer com os grandes esportivos da época, com seu motor AP, e seu peso baixo ele impressionava bastante, com seu faróis de milha na grade e seus bancos Recaros, era um chamariz para mulheres.
Marta Rocha
Nada melhor que um aficionado pela Marta Rocha para falar de uma picape que recebeu esse apelido por causa de uma Miss, segue o vídeo:
Como Transformar aquele carro com cara de popular, ou aquele carro com cara de tiozão em um devorador de asfalto, primeiramente veja se a viabilidade do projeto, modifique seu carro de acordo com a maneira com que dirige, tenha na cabeça que o carro não terá conforto nenhum, ou seja ir comprar aquela cervejinha no mercado com ele pode se tornar um pesadelo.
Interior
Desmonte o máximo de itens que você não ira utilizar e só fazem peso no carro, forros de portas, bancos sobressalentes, forro do teto, carpete, macaco, chave de roda e estepe entram nessa lista, deixe só o necessário, como painel e painel instrumental.
Freio, Suspensão e Pneus
Comesse com pneus, rodas, freios e suspensão, pois só com esses itens você poderá baixar bem seu tempo numa volta, as vezes até mais do que só mexer em motor e deixar esses itens de lado, procure um pneu que tenha um ótimo grip, um freio que atenda as necessidades do carro, e uma suspa que se adeque a maneira que você dirige.
Preparação
Já adentrando por de baixo do capo, se você não tem muita experiencia em um altodromo recomendo ir de vagar com a preparação, um Stage I, já garante muita diversão, ainda mais se estiver acompanhado de bons freios, pneus e suspensão, conforme você vai ganhando mais experiencia e confiança no carro, você poderá ir aumentando o nível de sua preparação.
Curso de Pilotagem
Depois que você já deu umas voltas em algum circuito e já foi mordido pelo esprito Racing, mesmo que já se você já se garanta ao volante, recomendo fazer um curso de pilotagem, para saber as regras e aprender mais, fazendo assim com que a experiencia ao volante se transmita melhor
É a moto mas antiga fabricada pela Honda que segue em montagem, com muitas historias e muitos modelos ate chegar a Gold Wing de hoje.
Modelo mais caro da Honda aqui no Brasil, com preço de R$ 95.000, a GL1800 Gold Wing recebeu uma nova cor para a linha 2014, que estará disponível nas concessionárias Hondas do brasil a partir deste mês.
Agora o modelo é comercializado na tonalidade preta – anteriormente, a estradeira estava disponível apenas na cor prata.
A Honda GL1800 Gold Wing vem equipada com um motor de 1.832 cm³, arrefecido a líquido, OHC, 6 cilindros contrapostos e 12 válvulas, capaz de desenvolver 118 cv de potência a 5.500 rpm e 17 kgfm de torque, a 4.000 rpm. O chassi é do tipo Diamond em alumínio.
A suspensão utiliza garfo telescópico com curso de 140 mm com sistema anti-mergulho, que controla a dianteira em frenagens, diminuindo o efeito de “rebaixamento”. Na traseira, a suspensão é do tipo Pro-Link, com balança de alumínio e 105 mm de curso e possibilidade de ajuste eletrônico na pré-carga da mola.
No conjunto de freios, há disco duplo de 296 mm com cáliper de três pistões na dianteira e disco simples de 316 mm na traseira, com ABS (Antilock Brake System) e DCBS (Dual Combined Brake System).
Entre os equipamentos de série, há sistema surround SRS com conexão para iPod e alto-falantes, capaz de reproduzir os formatos MP3, WMA e arquivos de música AAC, através de um iPod, iPhone ou pendrive. O principal destaque da Gold Wing, porém, é o Airbag, que faz do modelo a única motocicleta do mundo equipada com este item de segurança.
Seu carro esta falhando, ou com um rendimento mais baixo e gastão, não se preocupe pode ser que sua TBI esteje suja, se ela estiver suja é simples de resolver veja abaixo.
Retire a caixa de ar de seu carro, utilize um belo descarbonizante, no caso eu recomendo o car80, que não é tão caro e cumpre com o que promete, não passe pano nem antes nem apos a limpeza, pois só o produto já realiza a limpeza.
Aproveite para checar o filtro e limpar a sua caixa de ar e limpe-a com o descarbonizante mesmo, para limpar a TBI de seu veiculo é simples, porem existem dois casos.
Acelerador Manual (a cabo).
Se seu carro for com acelerador a cabo é mais fácil ainda, é só ir acelerando com a mão e borrifando o produto na parte interna da TBI, até que todo o resíduo de óleo e sujeira tenha saído, lembrando não passe o pano mesmo que esteja tentado a fazer isso.
Acelerador Eletronico
Se o seu veiculo for com acelerador eletrônico você terá que chamar aquele seu amigo Gearhead para lhe ajudar, mande o seu amigo ligar o carro e dar leves bimbinhas no acelerador, variando em rotação baixas para que a borboleta abra mas não muito e vá borrifando o descarbonizante na parte interna da TBI até toda sujeira e resíduo sair, Aproveite para dar aquele trato na sua TBI.
Fácil não? Porem se seu carro continuar com os sintomas mesmo que seu filtro e TBI estejam limpos, mande seu mecânico verificar bicos e velas pois eles influenciam e muito no funcionamento, mas isso você já deve saber.
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Hoje falaremos um pouco de uma das melhores SUV. É uma SUV americana mas com tecnologia japonesa.
Estamos falando da 4Runner, antiga sw4 no Brasil, mas que em 2003 teve sua divisão e foi para outro caminho.
Hoje com dois modelos:
A limited que é a top.
E a SR5 que é mais simples um pouco, mas nao muito
Sua trazeira é identica em ambos modelos
Nos estados Unidos nossa SW4 se chamava 4Runner, era a mesma camionete ate que em 2002 chegarão as ultimas para o brasil, mas ela não parou no mundo, com o lançamento de seu modelo novo a 2003, em seu modelo tinha pequenas lembranças da sw4 mas com muita inovação e tecnologia. Em 2010 chegou seu novo modelo com tudo que um veiculo tenha direito e com mais tecnologia.
Modelo igual a do Brasil (1998,99,00,01,2002)
Esse modelo foi lançado em 2003 Quando parou de chegar a SW4 no Brasil
Modelo 2010 Primeiro ano com essa frente
Primeiro modelo da 4Runner ela saio nos anos 80
Hoje nos Estados Unidos vc compra uma zera por R$79.224
Ele tem seu motor V6 gasolina com 270HP com potencia de sobra.
Como a SW4 tem capacidade para 7 ocupantes.
Tela digital com camara de Ré.
Interior
Nao posso esquecer de comentar sobre a sua verção esportiva a TRD, para quem tem seu espirito de aventureiro mesmo.
Bom pessoal isso é tudo, fique ligado nos post dessa semana muita coisa nova durante as semanas, qualquer duvidas entre em contato com nossa equipe e não esqueça de entrar em nossa Fanpage.
Olá viciados, provavelmente já viram, ouviram e xingaram muito no twitter sobre o novo Troller, mas sera que ele é tão ruim assim? vamos comparar o novo com o antigo para ver o que mudou.
Novo Troller T4
O novo Troller foi modificado para agradar as pessoas da cidade, porem sem perder seu proposito de carro de trilha, com ângulos de atack e saída maiores, ele ficou mais propenso a passar por obstáculos com facilidade, sem perder o conforto e o estilo. Mais isso teve um preço, enquanto o modelo antigo custava na faixa dos 95 mil, o novo passa da casa dos dois dígitos e atinge o preço de 110 mil aproximadamente. Mas não foi só o preço que mudou, seu motor passa a ser 3.2, sua suspensão foi atualizada em conjunto com os freios com ABS, seu interior recebeu um ar de SUV com bancos em couro e painel mais completo e vistoso.
Comparação do interior do antigo com o novo.
Dados Gerais (fonte: Site Troller).
Ficha técnica (fonte: Site Troller).
Troller T4 Antigo
O modelo antigo do Troller era um verdadeiro Trilheiro, o próprio slogan dele já dizia, "Nascido na trilha, criado no asfalto", Sua primeira versão vinha com motor Volkswagen AP, não era lá essas coisas mas era muito bom na trilha, depois veio a era a Diesel, com seu motor MWM de 2.8 L, que permaneceu até 2005/2006 , foi na minha opinião o mais "bruto" de todos, em 2006 a Ford comprou a Troller, depois veio a atualização que passou de 2.8 para 3.0L e depois 3.2, alem do motor ter ficado mais tecnológico, veio a mudança no interior com padrão Ford. Já tive um e foi um dos meus melhores "carros".
Volumes: Porta-malas, 130 l; tanque de combustível, 72 l
Off-road
Ângulo de ataque, 56o;
ângulo de saída, 42o;
capacidade de rampa, 45o;
inclinação máxima, 45o;
submersão, 100 cm;
vão livre, 22 cm
Suspensão
Dianteira e traseira por eixo rígido com barras tensoras longitudinais e barra Panhard, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos
Freios
Disco ventilado na dianteira, sólido na traseira
Direção
Hidráulica, tipo esferas recirculantes;
diâmetro de giro, 12 metros;
3,8 voltas entre batentes
Principais equipamentos de série
Chave Nato, grade de proteção para faróis e lanternas, picareta, pá, tomada elétrica externa para reboque, quebra-mato, acelerador manual, suporte corta-fio (contra arame farpado), galão de 20 litro.
Principais equipamentos opcionais
Bateria extra, caixa de ferramentas, suporte para antena de radiocomunicador.
Resumindo, O novo modelo quis quebrar paradigmas, tentando alcançar novos públicos, um publico mais jovem, sem perder seu espirito trilheiro, eu ainda não tive o prazer de andar nesse novo modelo, mas estou louco para sentir esse novo carro.
Olá viciados, hoje no projetos de mesa um Gol G5 preto 1.6, cuja tinha algumas particularidades, que contarei logo a seguir.
Externo
Começando com a parte estética, esse carro era o mais original possível, um verdadeiro Sleeper, só quem tinha um olhar mais minucioso poderia reparar em algumas coisas, abafador, freios de diâmetro maior, pneus com grip maior no caso um Potenza GIII 195/55 15", as roda eram as originais, tala 6,5 com offset 32.
Interno
Já no interior ele contava com central Multimídia, scanner OBD bluetooth integrado com meu Smartphone que fornece dados da ECU, tais como rpm, velocidade, consumo, códigos de erro, temperatura, etc, pedaleiras Shutt, um Subwoofer de 10" Fosgate, kit duas vias Fosgate na frente e atrás e um modulo para empurrar, não era tão potente era só para ter qualidade sonora, os bancos eram originais, o volante era revestido em couro com a logo Volkswagen R line.
Mecânica
Ele tinha uma preparação aspro bem leve, remapeamento da injeção, bico suplementar na TBI, bomba externa de combustível, filtro de combustível e ar K&;N in-box, coletor de exaustão redimensionado, tirei o primeiro silenciador, que fica localizado antes da curva da sonda lambida e o catalizador, melhorando assim o fluxo dos gases e aumentando o rendimento, na parte de freios coloquei aeroquip, que são mangueiras de malha de aço ao invés de borracha, fazendo assim com que ela não dilate e melhore a frenagem, discos com o diamentro maior e frisados, as pinças deixei original, a pastilha que veio com o disco é de um composto de kevlar, que melhora e muito a frenagem, mesmo se seu freio for original eu recomendo, fluido de freio Dot 5.1, coloquei buchas de PU, que deixou o carro mais ágil, passando assim mais confiança para mim, não mexi na suspensão do carro, optei por deixa-la original, ela era boa e não via necessidade de alterar.
Com esses Set-up que tinha nele, fiz com que o carro não gastasse tanto andando moderadamente, mas quando eu pisava ele respondia, claro que com suas limitações, com o peso do gol, mas essa preparação conseguia andar lado a lado com carros mais potentes, como Corollas e Civic's, era um ótimo brinquedo, pena que tive que vende-lo, sinto falta de dar algumas aceleradas com ele.
Deixo com vocês alguns videos dele:
Bom acho que é isso, espero que gostem dos up's que fiz no meu ex Gol, sim tive que vende-lo, por questões financeiras, enfim, alguma duvida? comentem que iremos responder e não se esqueça de curtir nossa Fanpage, é só clicar ali na barra lateral.
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